Двигатели. Узлы и Агрегаты — Двигатели — Двигатели TOYOTA 3. S- FE, 3. S- GE, 3. S- GTE, 4. S- Fi, 4. S- FE, 5. S- FE , двигатель бензин.
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Устройство. Двигатели TOYOTA 3. S- FE, 3. S- GE, 3. S- GTE, 4. S- Fi, 4.
S- FE, 5. S- FE , двигатель бензин. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Устройство. Артикул: 8. Изд. "Легион- Автодата"Год издания: 2.
Переплет: 0. Язык: 0. Цветность: 0. Иллюстрации: 0©«Легион Автодата», 1. ISBN: 5- 8. 88. 50- 1. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию, устройство бензиновых двигателей Toyota 3. S- FE(2,0 л), 3. S- GE(2,0 л), 3.
S- GTE(2,0 л), 4. S- Fi(1,8 л), 4. S- FE(1,8 л), 5.
- Toyota. Двигатели 4A-F, 4A- GE. Руководство по ремонту Изображение Руководство по ремонту двигателя 3S - FE, ST220 Изображение Руководство по ремонту двигателей Toyota 3S -GTE.doc Изображение.
- Двигатели TOYOTA 3S - FE, 3S - GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE, двигатель бензин. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Устройство.
- Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей Toyota - инструкция по ремонту двигателей Toyota издательства Легион. Специалисты из издательства Легион собрали полную и подробную инструкцию для ремонта и эксплуатации двигателей 3S-FE / 3S-GE..
S- FE(2,2 л) с центральным и распределенным впрыском топлива. Книга содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы впрыска топлива, зажигания, систем запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики, а также возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Содержание книги. Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки .. Двигатели 3. S- FE, 3. S- GE, 3. S- GTE (2,0), 4.
S- FE, 4. S- Fi (1,8) и 5. S- FE (2,2) .. 1. Системы двигателей. Таблица кодов неисправностей Toyota тип 1. Выводы электронного блока управления .. Электрооборудование. Дополнительные изображения.
Торрент Toyota бензиновые двигатели 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE - Устройство, техническое обслуживание и ремонт. В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей 3S-FE (2,0 л).. Книга по ремонту двигателя Тойота 3S-FE на AutoData · 3S-FE. Объем цилиндров во всех поколениях двигателей 3S-GE составлял 2 л(1995 куб. см).
Серия S. Двигатели 1. S, 2. S, 3. S- FE, 3. S- GE, 3. S- GTE, 5. SСерия S двигателей Toyota представляет из себя 4- х цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литров.
У всех двигателей серии блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока из алюминия. Двигатель 1. SДвигатель 1. S с объемом цилиндров 1,8 л(1.
Он является членом тойотовского LASRE семейства (Lightweight Advanced Super Response Engine), что означает "супер легкий и мощный двигатель". Диаметр цилиндра составляет 8. Двигатель впервые был продемонстрирован в 1. Toyota. 2. SДвигатель 2. S имеет рабочий объем цилиндров равный 2 литрам(1. Этот мотор был призван стать самым последним в серии S не оснащенным тойотовским twincam (два распределительных вала по схеме DOHC). Двигатель 2. S- EВо второй раз Toyota пересмотрела блок в серии S.
Двигатель оснастили электронным впрыском EFI. В основном он производился на для экспортных вариантов Toyota Camry и Toyota Celica для американского рынка. Его распределительный вал был оснащен гидравлическими толкателями для клапанов, что положительно сказалось на уровне шума. SДвигатель 3. S основанный на двигателе 2. S имеет схожий рабочий объем цилиндров 2 л(1. Инженеры Toyota решили пересмотреть проблему длинного хода поршня на 2.
S. В результате был увеличен диаметр цилиндра на 2 мм и уменьшен ход поршня на 4 мм. Это позволило установить клапана большего размера, в результате чего увеличилась мощность двигателя. Первый 3. S был построен в мае 1. Двигатель 3. S- FCДвигатель 3. S- FC является двух карбюраторной версией 3. S- FE. Он устанавливался на простые комплектации Toyota Camry и ее близнеца Holden Apollo (SL и SLX комплектации). Мощность двигателя составляет 1.
Н · м при 3. 20. 0 оборотах в минуту. Двигатель 3. S- FEДвигатель 3. S- FE производился с 1.
Он является самым массовым мотором в серии. Рабочий объем цилиндров составляет 2. Мощность двигателя составляет 1.
Н · м при 4. 40. 0 оборотах в минуту. Степень сжатия 9. Двигатель получил квадрат цилиндров из- за одинакового диаметра цилиндров и хода поршня, которые составили 8. Система зажигания устанавливалась электронная – DIS- 2, одна катушка на пару цилиндров. Газораспределительная система имеет два распределительных вала верхнего расположения и выполнена по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель 3. S- FE получил электронную систему питания – систему электронного впрыска топлива EFI. Мотор рассчитан на работу на 9.
Несмотря на свою надежность, 3. S- FE имеет ряд характерных недостатков, например, ремень газораспределительного механизма (ГРМ) дополнительно приводит в действие водяную помпу и масляный насос, что в свою очередь сказывается на его сроке службы.
Плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями и не загибаются. В 1. 99. 6- м году двигатель был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов.
С двигателем 3. S- FE нужно быть аккуратным при замене моторного масла. Для моторов до 1. W5. 0, а для 3. S- FE начиная с 1. W3. 0. В целом мотор получился надежным, а основные проблемы начинаются только после 2. Видеоматериалы двигателя 3.
S- FEКнига по ремонту двигателя Тойота. S- FE на Auto. Data. S- FE Отчет о замене поршневых колец и маслосъемных колпачков. Двигатель 3. S- FE устанавливался на автомобили: Двигатель 3. S- GEДвигатель 3.
S- GE производился с 1. Он является одной из форсированных версий серии S.
За всю историю 3. S- GE было произведено 5 поколений этих двигателей. Это четырехцилиндровый двигатель с прямым расположением цилиндров, чугунным блоком и головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава. Мотор был спроектирован TMC(Toyota Motor Corporation) совместно с фирмой Yamaha. При разработке двигатель 3. S- GE конструкторам ставилась задача построить легкий двигатель.
В первом поколении двигатель 3. S- GELU имел массу 1. Коленчатый вал расположен в картере двигателя вращается на пяти подшипниках изготовленных из алюминиевого сплава и уравновешивается восемью противовесами.
Масляные отверстия расположены в середине коленчатого вала, чтобы обеспечить смазывание шатунов, подшипников, поршней и других движущихся частей. Впускной коллектор имеет четыре независимых канала, что дает выигрыш в инерции и увеличивает момент силы на низких и средних оборотах. Газораспределительный механизм имеет DOHC конфигурацию, а оба распределительных вала приводятся в движение одним зубчатым ремнем ГРМ.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава для того, чтобы выдержать высокие температуры. Для предотвращения загиба клапанов при разрыве ремня ГРМ на всех поколениях кроме последнего на поршнях были сделаны выемки. Поршневые пальцы на своих посадочных местах заблокированы стопорными кольцами. Головка блока оснащена системой OSTS, которая позволяет произвести замену прокладки без снятия распределительных валов. Регулировка зазоров клапанов осуществляется при помощи прокладок устанавливаемых на толкатели клапанов. Первое компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо изготовлены из стали, а второе компрессионное кольцо из чугуна. Оба компрессионных кольца предотвращают попадание выхлопных газов в картер двигателя, а маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла в камеру сгорания.
Перегородки масляного поддона обеспечивают систему смазки достаточным количеством масла. Объем цилиндров во всех поколениях двигателей 3. S- GE составлял 2 л(1. Так же стоит отметить, что при создании турбированного мотора 3. S- GTE за основу был взят 3. S- GE. 1- е поколение.
S- GE производилось с 1. Примечательно, что для северной Америки и Японии двигатели имели небольшие различия. Для рынка США двигатель был мене мощный, который выдавал около 1. Это был единственный вариант двигателя 3. S- GE для США, который устанавливался на Toyota Celica GT- S(CT1.
Что касается Японии, то блок управления двигателя(ECU) был запрограммирован более агрессивно, вместе с тем на двигателей отсутствовал клапан рециркуляции отработавших газов. Конечно, эти факторы плохо влияли на экологочиность мотора, но значительно способствовали увеличению мощности, которая составляла 1.
Н · м. Для увеличения крутящего момента на низких и высоких оборотах двигатель оснащался системой изменения геометрии впускного коллектора T- VIS. S- GE 2- го поколения выпускался с 1. Он получил незначительный прирост мощности в 5 л. Н · м. Для европейского рынка мощность равнялась 1. Двигатель 2- го поколения оказался более надежным нежели его предшественник 1- го поколения.
Еще был положен конец системе изменения геометрии впускного коллектора T- VIS. На ее смену пришла система ACIS, которая оказалась более эффективной. Но система T- VIS осталась "жить" на 2- м поколении турбированного собрата 3. S- GTE. 3- е поколение. S- GE выпускалось с 1. Мощность двигателя рассчитанного на японский рынок была увеличена и составила 1. Так же подросла степень сжатия до 1.
На экспорт двигатель был доработан только в 1. В результате чего, мощность стала заметнее меньше и составила 1. Крутящий момент остался неизменным со 2- го поколения 1. Н · м. В зависимости от того, какой КПП комплектовался двигатель, он имел различные впускные валы. Для АКПП впускной распределительный вал был настроен на большую тягу на низких оборотах, но при этом проигрывал на высоких. Для МКПП мотор выдавал большую мощность на высоких оборотах, но проигрывал на низких.
Что касается цифр, то по некоторой информации для АКПП впуск начинается на 2. МКПП 2. 52 градуса и 9,8 мм соответственно. Этот любопытный факт дает поле для тюнинга двигателя АКПП стандартными каталожными деталями. При этом прирост мощности как минимум 1. BEAMS или "Red Top" производилось в 1. Это был первый 3. S- GE, который был оснащен системой VVT- i.
В следствии чего мощность составила 1. На АКПП мощность была немного ниже и составляла 1. Разница в мощности обусловлена различными настройками блока управления двигателя под разные трансмиссии. Она была доступна только в нескольких японских моделях Toyota MR2 G / G- Limited, Toyota Celica CT2. SS- II / SS- III и Toyota Caldina.
Аббревиатура BEAMS означает, что в двигателе используется прорывная усовершенствованная система механизмов."Gray Top" BEAMS 3. S- GE мог быть установлен как опция на японские Toyota RAV4 и Toyota Caldina GT.
Несмотря на то, что крышка клапанов на двигателе черного цвета двигатель называют "Gray Top". Это связано с цветом пленума впускного коллектора, который как раз серого цвета. Различия в цветах были произведены намеренно для того, чтобы отличать 3. S- GE Dual VVT- i на "Black Top" в Toyota Altezza. Мощность "Gray Top" составляет 1. Toyota RAV4 и 1. 87 л. Toyota Caldina GT.
S- GE выпускалось с 1. Снова на двигателе была доработана газораспределительная система установкой инновационной двухвальной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT- i. Как ни странно, но двигатель имел различное исполнение, которое зависело от того, какой трансмиссией он должен был укомплектовываться. На мотор оснащавшийся 6- ти ступенчатой механической коробкой передач устанавливались титановые клапана, аварийным батарейным питанием инжекторов и увеличенной степенью сжатия до 1. На выходе эта модификация показала 2. Н · м при 6. 40. 0 оборотах в минуту. Другой же вариант двигателя, оснащавшийся 5- ти ступенчатой автоматической коробкой передач имел меньшую степень сжатия 1.
Его производительность составила 1. Н · м, но на значительно меньших 4. Эти моторы комплектовали единственную модель Toyota Altezza RS2. Видеоматериалы двигателя 3.
S- GEКнига по ремонту двигателя Тойота. S- GE на Auto. Data. Двигатель 3. S- GTEЗа основу двигателя 3. S- GTE был взят атмосферный 3. S- GE. Начало производства было положено в 1. Относительно двигателя GE была понижена степень сжатия для установки турбины. И так, можно утверждать, что двигатель 3.
S- GTE является турбированной версией двигателя 3. S- GE. За всю его историю было построено 4- е поколения двигателей. Используемые в нем турбины являются собственной разработкой Toyota. На первое поколение устанавливалась турбина CT2.
На второе поколение устанавливалась турбина CT2. Третье же поколение оснащалось турбиной CT2.